Mối tình của người Mỹ với xe thể thao bắt đầu từ những chiếc xe của Anh thời hậu chiến những năm 1950. Mỹ tham gia vào cuộc cạnh tranh với Chevrolet Corvette và Ford Thunderbird cùng thập kỷ đó, và Nhật Bản tham gia thị trường vào năm 1970 với Datsun 240Z. Thấp và bóng bẩy, với mui xe dài và cabin đẩy về phía sau, chiếc Z bắt đầu khiến người Mỹ nghĩ rằng Nhật Bản có thể chế tạo những chiếc xe tuyệt vời. Và chữ Z đã trở nên tuyệt vời kể từ đó. Trải qua bảy thế hệ, nó đã phát triển về sức mạnh và hiệu suất. Nó đã bị bỏ trống trong sứ mệnh giữa một chiếc xe thể thao thuần túy và một chiếc xe lớn, đơn giản và công nghệ cao, nhưng nó luôn là một chiếc xe đầy khát vọng cho những người đam mê và thường là một chiếc xe có giá trị tốt.
Ở đây, chúng tôi theo dõi lịch sử của chữ Z bằng cách kiểm tra từng thế hệ đó.
1971 Dòng Datsun 240z
1970-1973 Datsun 240Z
240Z tung ra thị trường Mỹ như một món hời, với vẻ ngoài phù hợp và hiệu suất phù hợp để hỗ trợ sứ mệnh xe thể thao của nó. Là một chiếc coupe fastback hai chỗ ngồi với các yếu tố thiết kế từ Ferrari GTO và Jaguar E-Type, 240Z đã thay thế một dòng xe roadster 4 chỗ bằng ngoại hình stodgier lấy cảm hứng từ những chiếc xe thể thao của Anh những năm 1950. Nó được gọi là Fairlady Z ở Nhật Bản, nhưng Datsun đã bỏ tên Fairlady ở đây vì nó có thể bị coi là xấu xí. Datsun định giá nó từ 3.526 đô la vào thời điểm Chevy Corvette có giá khoảng 5.000 đô la, và nó đã thu hút được người mua Mỹ, bán được gần 10.000 chiếc trong năm đầu tiên. Con số này đã tăng lên hơn 70.000 chiếc vào năm 1975. Phần mui dài của chiếc xe 240Z ẩn chứa động cơ 2,4 lít nội tuyến 6 công suất 150 mã lực được kết nối với hộp số tay 4 cấp. Nissan báo giá tốc độ tối đa 125 dặm / giờ. Nhà sản xuất cấp cao Joel Feder của Motor Authority cho biết họ thiếu mã lực bù lại với mô-men xoắn có sẵn trên toàn dải vòng tua. Hệ thống treo độc lập với thanh chống phía trước và phía sau cùng trọng lượng nhẹ 2,238 lb giúp xe vận hành thú vị, trong khi lốp cao, mỏng trên bánh xe thép 14 inch góp phần mang lại một chuyến đi thoải mái. Phanh đĩa phía trước tạo cảm giác hiện đại cho thời đại, nhưng đám đông PlayStation sẽ bị bối rối bởi chiếc xe ngày nay. 240Z đã chứng minh những thông tin về hiệu suất của nó trên đường đua, nơi nó đánh bại Porsche để giành chức vô địch C-Production của SCCA từ năm 1970-1973.
Nissan 280Z
1974-1975 Datsun 260Z và 1975-1978 280Z
Z cung cấp kiểu thân xe 2 + 2 tùy chọn vào năm 1974, với chiều dài cơ sở tăng thêm 11,9 inch giúp nó có một hàng ghế sau nhỏ. Giống như những chiếc xe cơ bắp của thời đại, động cơ của Z bị cản trở bởi các tiêu chuẩn khí thải mới, cắt giảm mã lực. Nissan đã cho nó một hành trình dài hơn để tăng kích thước động cơ lên 2,6 lít và tăng mã lực lên 140 và sau đó là 165 vào giữa năm 1974. Các tiêu chuẩn cản 5 dặm một giờ mới đã tăng chiều dài thêm 6,3 inch vào cuối năm 1974 và thêm 130 lb vào lề đường. trọng lượng. Chiếc xe trở thành 280Z với việc bổ sung phun nhiên liệu và một sự gia tăng hành trình khác để cung cấp cho động cơ cam một phía trên có dung tích 2,8 lít và 149 mã lực. Hiện tại, chiếc xe đã nặng 2,875 lb. Công suất tăng lên 170 mã lực vào năm 1977, mặc dù điều đó có thể là do sự thay đổi liên quan đến việc đo tổng mã lực so với mã lực SAE. Datsun cũng bổ sung hộp số tay 5 cấp tùy chọn vào năm 1977. Cả 260Z và 280Z đều là sự tiếp nối của thế hệ đầu tiên của chiếc xe.
1980 Datsun 280Z phiên bản kỷ niệm 10 năm
1979-1983 Datsun 280ZX, S130
Thế hệ S130 xuất hiện vào năm 1979 trên nền tảng mới được sửa đổi từ nền tảng của 810 sedan. Nó vẫn được cung cấp dưới dạng hai chỗ ngồi hoặc 2 + 2. Các thanh chống Chapman của thế hệ trước nhường chỗ cho các tay đòn bán sau, nhưng hệ thống treo sau vẫn độc lập. Tiêu chuẩn khí thải hơn nữa đã giảm mã lực xuống còn 135 mã lực, nhưng hộp số 5 cấp trở thành hộp số sàn duy nhất trong khi hộp số tự động 3 cấp được chuyển sang. Chiếc xe hướng đến sự sang trọng với ống lót hệ thống treo mềm hơn, cách âm tốt hơn và cải tiến nội thất. Với giá từ $ 9,899, 280ZX đã thiết lập một mốc cao mới với doanh số 86.007 chiếc. Đối với năm 1980, Datsun đã bổ sung thêm tùy chọn T-top, cũng như phiên bản Anniversary Edition màu đen và vàng để đánh dấu 10 năm của Z. Trong khi động cơ cơ sở tăng lên 145 mã lực vào năm 1981, năm đó cũng đánh dấu sự ra mắt của 280ZX Turbo. công suất 180 mã lực và giá 16.999 USD. Turbo nặng 2,995 lb, nhưng nó nhanh hơn Corvette của thời đại trong một phần tư dặm, đăng ET là 15,6 giây.
1984 Nissan 300ZX Turbo Phiên bản kỷ niệm 50th Anniversary
1984-1989 300ZX, Z31
Z mang dáng vẻ góc cạnh, hình nêm của những năm 1980 với sự ra đời của Datsun 300ZX thế hệ Z31 vào năm 1984. Đó là một thiết kế khí động học hơn giúp giảm hệ số cản từ 0,38 xuống 0,31 và một lần nữa là hai chỗ ngồi. và 2 + 2 kiểu cơ thể đã được cung cấp. Bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số hoàn toàn là “Knight Rider” của Hasselhoff. Dưới mui xe vẫn dài là một cam đơn 3.0 lít V-6 ngắn hơn, công suất 160 mã lực ở bản cơ sở và 200 mã lực ở bản Turbo. Người mua một lần nữa có thể nhận được hộp số sàn 5 cấp và bây giờ có tùy chọn hộp số tự động 3 cấp hoặc 4 cấp. Nó có trọng lượng tương đương, ở mức 3.080 lb cho bản Turbo, nhưng không nhanh hơn so với mô hình thế hệ trước với thời gian 15,7 giây một phần tư dặm. Tuy nhiên, khả năng xử lý đã được cải thiện với hình dạng tốt hơn cho thanh chống phía trước, hệ thống treo tay đòn bán phía sau và giảm xóc điều chỉnh cho người lái cho Turbo. Một lần nữa, Z nhắm đến đối tượng du lịch lớn hơn là một chiếc xe thể thao thuần túy, và mức giá cơ bản 15.799 USD phản ánh xu hướng tăng trưởng của nó, nhưng nó vẫn bán rất chạy, đứng đầu với 73.101 xe vào năm 1984. Chiếc xe trở thành 300ZX vào năm 1985. Doanh số bán hàng đã giảm xuống dưới 20.000 đơn vị cho năm mô hình đầy đủ cuối cùng của nó.
2011 Nissan 370Z và 1990 Nissan 300ZX. Ảnh của Alex Bellus
1990-1996 Nissan 300ZX, Z32
Z tiếp tục hướng tới sự cải tiến khi 300ZX thế hệ Z32 Được tung ra thị trường vào tháng 4 năm 1989, chiếc xe này hiện đại hơn rất nhiều và là một trong những chiếc xe sản xuất đầu tiên được thiết kế bằng phần mềm CAD. Nó có kiểu dáng gọn gàng hơn, hệ thống treo sau đa liên kết mới và cam kép 3.0 lít V-6 với van biến thiên. Động cơ mới đã tăng công suất lên 222 mã lực, cắt giảm tốc độ chạy 0-60 dặm / giờ xuống còn khoảng sáu giây và giảm thời gian 1/4 dặm xuống còn 15,0 giây. Hộp số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp là những lựa chọn, đồng thời các kiểu thân xe 2 chỗ và 2 + 2 đã trở lại. Chỉ dài hơn 8,5 inch so với thế hệ trước trên chiều dài cơ sở dài hơn 4,7 inch, ghế sau của 2 + 2 rất nhỏ và tất cả các mô hình đều có áo phông. Một mô hình Turbo tăng áp kép xuất hiện vào cuối năm mô hình với 300 mã lực, 5,6 giây 0-60 dặm / giờ, 13,5 giây một phần tư dặm và giá khởi điểm 33.000 đô la. Tùy chọn đánh lái cầu sau đóng vai trò như một đặc tính công nghệ cao, cao cấp của chiếc xe. Nissan đã làm việc với ASC có trụ sở tại Michigan để cung cấp một chiếc mui trần bắt đầu từ năm 1993. Đây là loại mui xếp bằng tay và cần có thanh targa tay nắm giỏ để tăng độ cứng. Vào cuối năm 1996, 300ZX đã tăng lên 37.000 đô la cho một chiếc xe cơ sở và khoảng 45.000 đô la cho một chiếc Turbo. Một sự thay đổi trong tiêu chuẩn tác động bên của Hoa Kỳ cho năm 1997 đã đánh dấu sự kết thúc của con đường cho Z32.
2007 Nissan 350Z
2003-2008 Nissan 350Z, Z33
Nissan hợp nhất với Renault vào năm 1999 và CEO Carlos Ghosn mới của công ty đã đồng ý với một chiếc Z mới. Lần này Nissan nhắm đến một chiếc xe thể thao trước tiên thay vì GT, chỉ cung cấp một chiếc hai chỗ ngồi với giá khởi điểm dưới 27.000 USD. Chiếc xe mới đã đẩy bánh vào các góc cua. Chiều dài cơ sở của nó tăng từ 91,3 lên 104,3 inch, nhưng chiều dài tương đương nhau. Tiếp tục là một chiếc hatchback, tạo ra không gian chở hàng bên trong hữu ích, và một chiếc roadster gia nhập dòng sản phẩm vào năm 2004. Nền tảng giữa tàu (FM) phía trước mới đã di chuyển động cơ về phía sau càng xa càng tốt để đạt được cân bằng trọng lượng lý tưởng. Hệ thống treo độc lập bốn liên kết trọng lượng nhẹ thiết kế phía trước và phía sau kết hợp với thân xe cân bằng, cứng cáp để mang lại khả năng xử lý tuyệt vời. Tuy nhiên, 350Z không phải là một chiếc xe chạy đầy đủ vì nó thiếu hệ thống làm mát phanh để hoàn thành công việc, đây luôn là điểm yếu của Z. Một bộ vi sai hạn chế trượt giúp dồn lực xuống mặt đường. nhưng mô hình cơ sở và kích thước lốp đã tăng từ 16 inch của Z32 lên 17 hoặc 18 inch. Dưới nắp ca-pô dài, thế hệ thứ ba của động cơ DOHC VQ V-6, hiện được trang bị động cơ dung tích 3,5 lít để tạo ra công suất 287 mã lực, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 5 cấp. Xe và Người lái xe đã đăng thời gian 5,4 giây 0-60 dặm / giờ và 14,1 dặm phần tư thứ hai, và công suất tăng lên 306 mã lực vào cuối thời gian chạy năm 2008. Một mẫu Nismo chỉ sử dụng hộp số tay gia nhập dòng sản phẩm vào năm 2007, bổ sung phanh Brembo. bộ body kit, ống xả lớn hơn và bánh xe RAYS 18 inch.
2020 Nissan 370Z phiên bản kỷ niệm 50 năm
2020 Nissan 370Z phiên bản kỷ niệm 50 năm
2020 Nissan 370Z phiên bản kỷ niệm 50 năm
2009-2020 Nissan 370Z, Z34
Nền tảng FM vẫn tiếp tục, nhưng Z34 370Z có chiều dài cơ sở ngắn hơn 3,9 inch, chiều dài ngắn hơn 2,7 inch, thân xe rộng hơn 1,1 inch và ngoại hình đã được sửa đổi. Nhôm cho cửa ra vào, cửa sập phía sau và cột chữ A hầu như bù đắp được trọng lượng tăng thêm của các tính năng an toàn bổ sung, nhưng nó vẫn tăng 33 lb. Tuy nhiên, nó xử lý tốt hơn, tăng độ bám trên tấm lót từ 0,93 g lên 0,97 g, trong Xe và Người lái xe thử nghiệm. Động cơ VQ V-6 tăng lên 3,7 lít và 332 mã lực, tốt trong thời gian 0-50 mph trong 5,1 giây, nhưng nó thô, đặc biệt là ở dải vòng tua trên. Hộp số tay 6 cấp đã trở lại nhưng được bổ sung tính năng khớp số vòng tua xuống để mô phỏng việc lái xe bằng gót chân mà không cần phải học kỹ năng. Những người mua xe số tự động có hộp số tốt hơn, hộp số 7 cấp với sự thay đổi nhanh hơn. Một mô hình Nismo trở lại vào năm 2010, chỉ sử dụng hướng dẫn sử dụng và công suất 350 mã lực; nó đi kèm với bánh xe RAYS 19 inch, Phanh thể thao Nissan, bộ vi sai hạn chế trượt và chất lượng xe mà chỉ một người mẹ mới có thể yêu thích. Roadster cũng trở lại vào năm 2010. Thật không may, chiếc 370Z sau đó đã héo úa trên cây nho, với điểm nhấn là một chiếc Gói Anniversary Edition vào năm 2020 với màu trắng và đỏ hoặc bạc và đen lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua Brock Racing Enterprises 240Z của những năm 1970. Có vẻ như đó là cuối con đường cho Z, nhưng sau đó…
2023 Nissan Z
2023 Nissan Z
2023 Nissan Z
2022 Nissan Z, Z35
Z đã được săn đón vào đầu những năm 2000 khi những người đam mê trong công ty ủng hộ nó và điều tương tự cũng xảy ra với Z35 Z. Giám đốc sản phẩm Hiroshi Tamura và giám đốc thiết kế Alfonso Albaisa âm mưu thiết kế một chiếc xe hơi sẽ thu hút những người đam mê và có thể được xây dựng mà không cần đầu tư quá nhiều. Kết quả là một ô tô hiện đại lấy cảm hứng từ những dấu hiệu cổ điển bởi một số thế hệ Z cưỡi trên phiên bản tăng cường của nền tảng FM ra mắt vào năm 2003. Một động cơ tăng áp quay trở lại dưới mui xe dưới dạng V-6 tăng áp kép 3.0 lít, công suất 400 mã lực và 350 lb-ft của mômen xoắn. Hộp số 6 cấp được chuyển sang và hộp số tự động 9 cấp mới thay thế cho hộp số 7 cấp. Chiếc xe đang nhanh hơn bao giờ hết, với thời gian 0-60 dặm / giờ giữa bốn giây. Z35 Z cân bằng cả tựa xe thể thao và xe lớn. Nó mềm hơn 370Z, nhưng nhanh hơn và chỉ có hai chỗ ngồi. Nó chỉ được cung cấp dưới dạng một chiếc coupe hatchback và giá có một bước nhảy vọt lên khoảng 41.000 USD để bắt đầu. Mẫu Performance trị giá 53.000 USD bổ sung lốp so le trên bánh xe RAYS 19 inch, phanh thể thao và bộ vi sai hạn chế trượt. Tamura nói với Motor Authority rằng thị trường hiện tại không biện minh cho một chiếc xe mui trần, nhưng có khả năng là một mẫu Nismo. Với ngoại hình đẹp, một chuyến đi thoải mái và sức mạnh sẵn sàng, chúng tôi rất vui vì Nissan đã không từ bỏ Z và chúng tôi hy vọng nó có thể tiếp tục vào kỷ nguyên điện.
Chúc mừng một biểu tượng.
